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	<title>Morgenwelt &#187; Biokraftstoff</title>
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		<title>Biokraftstoff für die Luftfahrt im Praxistest</title>
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		<pubDate>Wed, 31 Mar 2010 15:18:59 +0000</pubDate>
		<dc:creator>Volker Lange</dc:creator>
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			<content:encoded><![CDATA[Erstmals glückte der  US-Luftwaffe ein 90-minütiger Testflug, bei dem in allen   Triebwerken einer A-10 C Thunderbolt II ein Kraftstoffgemisch aus 50   Prozent fossilem Flugbenzin und 50 Prozent Leindotteröl verbrannt  wurden. Im Pentagon ist man begeistert, macht man sich doch schon seit geraumer Zeit darüber Sorgen, welche Treibstoffe dem Militär in einer Welt knappen Öls zur Verfügung stehen werden.  Leindotter scheint sich dabei gegenwärtig als besonderer Liebling Biokraftstoff-Branche zu entpuppen.

Die Leindotter-Pflanze (Camelina) braucht wenig Wasser, stellt geringe Ansprüche an die Bodenqualität, ist als Fruchtfolge für Weizen geeignet, und benötigt weniger Dünger und Pflanzenschutzmittel als andere Biokraftstoff-Rohstoffe und stehe außerdem nicht in Konkurrenz zum Anbau von  Nahrungsmitteln. Das zumindest behauptet der Hersteller, die US-amerikanische Firma &#8220;<a href="http://www.susoils.com/news-events/photos_harvest.php" target="_blank">Sustainable Oils</a>&#8220;.

Das Internetportal &#8220;<a href="http://www.energyboom.com/biofuels/us-air-force-flies-first-plane-be-powered-50-50-mix-traditional-and-renewable-jet-fuel" target="_blank">Biofuels Digest</a>&#8221; zeigt sich schon sehr optimistisch: Bis zum Jahr 2025 könnten etwa <strong>260 Millionen</strong> Liter Leindotter-Biokraftstoffe für den Flugverkehr und die Biodiesel-Herstellung produziert werden.  Allerdings: Selbst wenn dieser Wert erreicht würde, wäre es nur ein bescheidener Anfang. Allein in Deutschland werden jährlich über <strong>fünf Milliarden </strong>Liter Flugbenzin produziert!]]></content:encoded>
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